Pomožni motor

Odmična gred izpušnega ventila pomožnega motorja je povezana z ročično gredjo preko verig ali zobnikov. Ko je odmikač v profilu odmikača, bo črpalka hidravličnega olja premagala silo vzmeti in olje bo pod visokim pritiskom dostavljeno v izpušni ventil pomožnega motorja.

Tlak, pri katerem hidravlično olje upravlja izpušni ventil pomožnega motorja, lahko doseže 150 – 220 barov.

Komora za hidravlično olje in delovni bat sta na vrhu vretena ventila.

Ko hidravlično olje potiska delovni bat, ki je povezan z vretenom ventila, se bo ventil premaknil navzdol in omogočil, da izpušni plini znotraj valja tečejo iz motorja v izpušni prtljažnik.

Obstaja vzmetna zračna batna komora, ki ima priključek za dovod zraka. Ko se ventil odpre, se zrak pod batom stisne. Razširitev tega stisnjenega zraka, ko se hidravlični tlak sprosti, pomaga pri zapiranju ventila.

Ko se valj črpalke za hidravlično olje spusti s profila odmikača v krog odmikača, bo pritisk vzmeti prekinil dovod hidravličnega olja. Zdaj bo dovod zraka pod vzmetnim zračnim batom zaprl ventil in ga zatesnil s sedežem ventila, kar bo ustavilo pretok izpušnih plinov iz cilindra. Zračni tlak je približno . 7 barov za zapiranje ventila.

Olje, ki ostane v komori za hidravlično olje, se zaradi zračnega tlaka odvzame iz izpustnega ventila, ko se ventil zapre.

Da bi preprečili možnost zračne zapore, ima hidravlični sistem majhno puščanje na vrhu hidravličnega cilindra izpušnega ventila pomožnega motorja. Olje se črpa preko nepovratnega-ventila.

Naprava za blaženje na vrhu bata v izpušnem ventilu pomožnega motorja preprečuje udarce sedeža ventila. V večini sodobnih motorjev se za zapiranje ventila uporablja zračni tlak.